汽車(chē)市場(chǎng)的演變與經(jīng)銷(xiāo)商突圍之道

一、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

二、今后汽車(chē)行業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

三、如何看待目前的汽車(chē)市場(chǎng)

四、汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)與出路

五、案例介紹：

眾義達(dá)進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)，全面構(gòu)筑四大價(jià)值鏈

六、議題互動(dòng)

**篇 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

•國(guó)產(chǎn)中低檔車(chē)是主力軍

•5年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品構(gòu)成的變化

•市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

•消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)

第二篇 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

•汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

•產(chǎn)品構(gòu)成趨勢(shì)

---從商務(wù)車(chē)為主向家用轎車(chē)為主快速轉(zhuǎn)化

---從低檔車(chē)為主向中檔和中低檔為主轉(zhuǎn)化

---從強(qiáng)調(diào)價(jià)格和外型向強(qiáng)調(diào)節(jié)能低污染安全轉(zhuǎn)化

•賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)入買(mǎi)方市場(chǎng)

•中國(guó)車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期和后調(diào)整期

---汽車(chē)價(jià)格大范圍大幅度下降;

---車(chē)型重疊性競(jìng)爭(zhēng)和錯(cuò)位性競(jìng)爭(zhēng)并存;

---大品牌廠商生產(chǎn)和市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高.

•多元化投資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

---國(guó)內(nèi)家電大鱷進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)(波導(dǎo)TCL新飛春蘭奧克斯)

---自主品牌與民營(yíng)企業(yè)的滾雪球效應(yīng)(吉利奇瑞中大力帆眾泰)

---外資戰(zhàn)略布局中國(guó)市場(chǎng)(日產(chǎn)與東風(fēng),大眾與一汽,通用與上汽,寶馬與華晨,福特與長(zhǎng)安,豐田與一汽,本田與廣汽,現(xiàn)代與北汽)

•汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商重新洗牌與規(guī)?；?/p>

---一大部分4S店退出競(jìng)爭(zhēng)行列;

---經(jīng)銷(xiāo)商的橫向聯(lián)合與戰(zhàn)略兼并;

---綜合市場(chǎng)與品牌專(zhuān)營(yíng)結(jié)合的多品牌經(jīng)營(yíng);

---經(jīng)銷(xiāo)商的跨區(qū)域集團(tuán)化和多元化

第三篇如何看待目前的汽車(chē)市場(chǎng)

•今年汽車(chē)市場(chǎng)仍然維持平穩(wěn)增長(zhǎng)

•汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部繼續(xù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整

•汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)在的結(jié)構(gòu)性調(diào)整

---供求失衡引起的數(shù)量調(diào)整

---競(jìng)爭(zhēng)失衡引起的秩序調(diào)整

---宏觀調(diào)控引起的資本調(diào)整

•廠商資金成本壓力進(jìn)一步上升

•宏觀調(diào)控與擠出效應(yīng)的外在驅(qū)動(dòng)

---宏觀調(diào)控引起的融資困難;

---關(guān)稅減讓引起的價(jià)格壓力;

---銀貸收緊和銀行加息引起的資金成本上升；

---持續(xù)降價(jià)與供大于求引起的經(jīng)營(yíng)成本的膨脹。

•羅蘭.貝格對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè):

---2001-2005,產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)持續(xù)降價(jià),但部分車(chē)價(jià)仍高于國(guó)際市場(chǎng);

---2005-2020,市場(chǎng)完全放開(kāi),企業(yè)快速集中,產(chǎn)能利用率上升,價(jià)格逐步融入全球市場(chǎng);

---2010年后,產(chǎn)業(yè)重組完成,出現(xiàn)3-4家全系列制造商,1-2家細(xì)分市場(chǎng)制造商,產(chǎn)能利用率良好,市場(chǎng)價(jià)格國(guó)際化

•經(jīng)銷(xiāo)商面臨三大挑戰(zhàn)

---資金壓力：融資渠道不暢、資金運(yùn)籌效率低、外部投資成本上升；

---經(jīng)營(yíng)壓力：人員成本和經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)售利潤(rùn)持續(xù)下滑，市場(chǎng)不確定性增強(qiáng)；

---管理壓力：中高端人才緊缺，人才流動(dòng)率上升，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)緊缺，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化緊缺，規(guī)范化管理緊缺。

•經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)失敗的三種誘因

----單店經(jīng)營(yíng)、單品牌經(jīng)營(yíng)、單業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)；

----粗放式管理、人性化管理、家族式管理；

----隨意性決策、追求營(yíng)業(yè)數(shù)量與資產(chǎn)規(guī)模、面子問(wèn)題

第四篇 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的新機(jī)遇

1、全球汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的三個(gè)階段

•**階段:以中國(guó)為代表的4S店經(jīng)營(yíng)模式;

•第二階段:以美國(guó)為代表的汽車(chē)綜合經(jīng)營(yíng)模式;

•第三階段:以歐洲為代表的汽車(chē)延伸經(jīng)營(yíng)模式。

2、海外汽車(chē)商務(wù)新動(dòng)向

•澳大利亞汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要業(yè)務(wù)趨向

•美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的集團(tuán)化趨勢(shì)(Auto Nation)

•澳洲和美國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮

•歐洲的汽車(chē)快修連鎖企業(yè)(Kwik-Fit)

3、澳大利亞昆士蘭洲的第10大私企：Motorama

•46年歷史；目前爺爺是CEO，父親是總經(jīng)理，兩個(gè)兒子分別是船艇部和市場(chǎng)部部長(zhǎng)。 480名員工；企業(yè)精神：自信、先進(jìn)、謙虛、愛(ài)心、活力！

•10個(gè)4S銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)；3個(gè)獨(dú)立的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；

•代理本田、豐田、通用、三菱等7個(gè)品牌；

•澳洲第10大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，昆士蘭洲大的二手車(chē)銷(xiāo)售商；

•建立世界**個(gè)豐田越野車(chē)演示中心；

•是布里斯本本田、通用、三菱業(yè)績(jī)好的經(jīng)銷(xiāo)商；

•每年15-20%廣告費(fèi)投放再互聯(lián)網(wǎng)上，50%的詢(xún)價(jià)來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)；

•05年售出5000輛新車(chē)、5000輛舊車(chē)；

•澳洲汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)稅前利潤(rùn)率1.5%, Motorama是3.6%。其中新車(chē)?yán)麧?rùn)率7%，舊車(chē)15%左右。

4、美國(guó)大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Auto Nation

•在美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商100強(qiáng)中排名**;

•20世紀(jì)90年代后期，美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店瘋狂擴(kuò)張的時(shí)候，Auto Nation不斷壯大，從開(kāi)始僅有的3個(gè)品牌銷(xiāo)售代理權(quán)快速發(fā)展到了目前的287個(gè)。

•規(guī)模壯大之后，他們便將注意力轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的科學(xué)管理、樹(shù)立集團(tuán)形象和追求利潤(rùn)大化等問(wèn)題上來(lái)。

•雖然該集團(tuán)去年的銷(xiāo)量下降了6%，僅為426706輛，總收入下降了3.8%，僅為193億美元；但是，凈利潤(rùn)卻上升了6.6%，達(dá)到了3.739億美元。

•在美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣、汽車(chē)銷(xiāo)量不斷下降的大潮流中，無(wú)論是已經(jīng)相當(dāng)成熟的Auto Nation，還是處在追求規(guī)模階段的其他小型汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)，都已經(jīng)明確了一個(gè)觀點(diǎn)就是：銷(xiāo)量和總收入不是他們追求的目標(biāo)，可持續(xù)性發(fā)展才是他們的利益所在。對(duì)于任何一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，賣(mài)出的車(chē)能夠賺到錢(qián)這才是實(shí)在的。

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