汽車制造企業(yè)實施電子商務的模式及對策DOC-6P
摘要 本文初步探討了適用于汽車行業(yè)的電子商務模式，并結合我國汽車制造企業(yè)的實際背景提出實施電子商務的六個步驟，主張由供應鏈的上游材料采購入手實施ERP，并進行下游銷售領域客戶關系管理（CRM），從而形成比較完善的電子商務實施方案。
關鍵詞 汽車 制造業(yè) 電子商務

1 引言
隨著Internet的出現(xiàn)，人們借助Internet廣泛地從事商品與服務的電子商務，大大擴展了交易范圍，有效地縮短交易時間、降低交易成本，提高交易效率，并使交易透明化。在這種背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)紛紛應用Internet技術，以實現(xiàn)企業(yè)e化以增強企業(yè)的市場競爭力。由于不同行業(yè)的管理模式和運行模式差異很大，人們對電子商務概念理解也不同、因此電子商務的實施模式也千變?nèi)f化。對我國汽車行業(yè)而言，隨著WTO日益臨近，面對來自國內(nèi)外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務的成功應用（如通用汽車公司的B to B電子商務中心：TradeXchange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯(lián)合B to B電子商務中心：COVISINT等），實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設水平上、在現(xiàn)有的供應模式、銷售模式和管理水平基礎上，如何實施電子商務，并且隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境和微觀管理模式的變化，汽車行業(yè)電子商務該如何發(fā)展，這些問題需要我們從信息技術發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律出發(fā)進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。

2 符合汽車行業(yè)特點的電子商務模式
汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務的一整套供應—制造－銷售－服務供應鏈體系結構。該結構如圖1所示。
圖1：汽車行業(yè)的供應鏈體系結構
近年來，全球汽車業(yè)發(fā)生著巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車工業(yè)市場的全球化與制造的全球化，包括原有設備制造商（Original Equipment Manufacturer—OEM）技術轉(zhuǎn)移、全球化的生產(chǎn)加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由于客戶需求直接并強烈地驅(qū)動著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的全過程，因此更加注重客戶關系管理（Customer Relationship Management—CRM）注重客戶對產(chǎn)品的越來越趨于多樣化、復雜化和個性化需求。因此汽車制造企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網(wǎng)絡和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網(wǎng)絡供應鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的MRPⅡ/ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，而基于供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為的汽車行業(yè)的電子商務發(fā)展模式（如圖2）。此種模式有如下特點：
(1) 汽車制造商為了實現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡采購（iProcurement），要分離許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使它們成為供應商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投資，通過電子商務平臺，汽車制造商與上游供應商（汽車部件供應商，零件供應商，原材料供應商）將組成一個有效的上游零部件產(chǎn)品供應鏈。汽車制造商將致力于汽車的設計和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供應商送來的汽車部件進行最后組裝，然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經(jīng)將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產(chǎn)系統(tǒng)公司分拆出去。
圖2：汽車行業(yè)電子商務發(fā)展模式

(2) 當網(wǎng)上支付體系，安全保密，認證體系非常完善，網(wǎng)絡用戶數(shù)量很大，大量網(wǎng)絡用戶個性化需求通過汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動其“批量生產(chǎn)”。 CRM對產(chǎn)成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶管理及售后服務三大環(huán)節(jié)的管理。
(3) 原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應鏈物流配送功能。信息流為：上游供應商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——汽車制造商的iProcurement，汽車制造商的CRM——第三方物流系統(tǒng)——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術和信息交流網(wǎng)絡，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務過程進行科學、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。
(4) 汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理，即實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)成品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導向的成本控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過iProcurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個供應鏈的效率。基于Internet技術，企業(yè)在應用ERP系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，借助iProcurement、ERP與CRM集成一體化運行便可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應鏈的管理。
(5) 網(wǎng)絡經(jīng)濟是一個非常強大和健康的經(jīng)濟體系，它無情打擊低效率和浪費，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網(wǎng)絡經(jīng)濟中不存中間人和中間人的抽成（disintermediation）情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡將使他們絕跡?，F(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平臺替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。
圖2所示的汽車行業(yè)電子商務發(fā)展模式是在整個社會信息化建設和網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平下，要開展電子商務，不可能一蹴而就，一開始就追求實現(xiàn)理想模式，而要按照我國信息化發(fā)展水平和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。

3.汽車行業(yè)實施電子商務的步驟
為了研究我國汽車行業(yè)企業(yè)如何實施電子商務，我們對某大型汽車集團公司進行了調(diào)查，此集團的情況在我國汽車行業(yè)中具有代表性。集團公司的每年原材料采購大約50億左右，主要的零部件來自其協(xié)作配套廠家。集團公司內(nèi)部投入企業(yè)信息化建設費用2000—3000萬，由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實現(xiàn)效的集成，成為一個個獨立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網(wǎng)絡覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形式反饋，沒有實現(xiàn)分銷商和客戶信息管理。在此種現(xiàn)實情況下，實施電子商務的方案應該從實際出發(fā)，先從供應鏈的上游材料采購入手，然后進行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)——ERP的實施，最后進行下游銷售領域客戶關系管理系統(tǒng)CRM的實施，形成比較完善的電子商務實施方案。具體實施步驟如下：

3.1 實施大型汽車制造集團的原材料B to B的電子商務采購
我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應商較多，分布地域廣，在其全部采購業(yè)務中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約占到總采購的60％～80%，每年采購量一般達數(shù)十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平臺，原因可以歸納如下幾點：
(1) 廠家有內(nèi)部驅(qū)動力。電子商務采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購量通過電子商務采購其成本節(jié)約非常明顯。
(2) 對企業(yè)采購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務采購的要求，企業(yè)的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施并見實效。而實施ERP和CRM要對企業(yè)內(nèi)部的組織機構、業(yè)務流程、企業(yè)的營銷渠道及管理模式做較大的調(diào)整，難度較大。
(3) 容易解決入場問題（雞生蛋/蛋生雞問題）。純粹電子商務交易平臺，存在供應商先進交易平臺還是需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易并且不流失的問題，但實施以汽車制造集團為核心的電子商務采購平臺，這些都容易解決。
(4) 電子商務采購平臺擁有汽車制造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。
對大型汽車集團公司，無論是采購生產(chǎn)性產(chǎn)品或營運性產(chǎn)品，都可以電子商務采購平臺與供應商洽談采購物料的價格，可以采取的方式有招標（包括公開招標和限制招標兩種）、反向拍賣（即采購方列出所要購買的物品，邀請多家供應商進行逆向報價，采用這種方式可以充分地讓采購價格趨于市場價格，甚至更低。

3.2 大型汽車制造集團內(nèi)部業(yè)務系統(tǒng)的建設與集成—ERP準備階段
對大型汽車集團公司來說，歷年來企業(yè)信息化建設投資較大，但平臺不統(tǒng)一，形成各個信息孤島，效率不高。甚至對同一種業(yè)務（如設備管理），不同的二級廠家請不同的機構開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務系統(tǒng)，集團公司迫切需要每個業(yè)務系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務系統(tǒng)的集成。此階段主要工作為：
(1) 對集團公司內(nèi)部的各業(yè)務系統(tǒng)進行整合。對現(xiàn)有的人力資源管理、財務管理、設備管理、質(zhì)量管理、物資庫存、銷售管理、生產(chǎn)管理等專門業(yè)務進行分析，實現(xiàn)同一業(yè)務其信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一，在開發(fā)技術上要與web技術相適應。
(2) 各業(yè)務信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成，為以后實施功能完備的ERP系統(tǒng)的做準備。

3.3 零部件供應模式的變革及企業(yè)ERP系統(tǒng)的擴展
隨著WTO的臨近，汽車行業(yè)管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關系，整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領域，加大零部件生產(chǎn)企業(yè)的重組力度，組建零部件生產(chǎn)集團，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工的基礎上，形成共同發(fā)展的機制。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部科技開發(fā)力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊伍。此時企業(yè)電子商務的建設主要工作為：
(1) 電子商務采購平臺的采購由面向原材料供應商為主，逐步轉(zhuǎn)到面向零部件供應商，采購業(yè)務也逐步轉(zhuǎn)向零部件采購。
(2) ERP系統(tǒng)中的功能要隨之擴充，增加對OEM的管理，包括OEM設計、OEM制造、OEM采購管理，以及整車設計，整車制造管理，這由零部件供應商與整車生產(chǎn)企業(yè)、設計單位與整車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟決定。


汽車制造企業(yè)實施電子商務的模式及對策DOC-6P