遭遇諸多瓶頸

　　隨著車聯(lián)網熱潮的涌動，一些專家也理性地指出，在技術標準以及社會資源的整合層面上，車聯(lián)網的發(fā)展仍會遭遇諸多瓶頸。業(yè)內人士分析估計，目前車聯(lián)網服務供應商能夠獲得盈利的比例不超過15%，即便到了 2013年，這一比例也不會超過一半。那么，其中的發(fā)展瓶頸主要體現(xiàn)在哪里呢？

　　中國車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹認為，限制車聯(lián)網發(fā)展的一個因素在于多頭管理?！捌嚿a制造歸工信部，牌照管理在公安部，運營則由交通部負責，在法規(guī)、電子車牌、標示等問題的協(xié)同上，相關部門未來還有很多潛力可挖?！?/p>

　　而更大的難題在于標準缺失。標準化和應用目前正困擾著中國車聯(lián)網的發(fā)展。車聯(lián)網產業(yè)目前存在市場分散且規(guī)模有限，包括GPS、北斗、制造商、運營商、服務商等在內，車聯(lián)網企業(yè)總共有上萬家企業(yè)。雖然各行各業(yè)都打出車聯(lián)網旗幟，但整個行業(yè)并沒有形成一個統(tǒng)一的標準。中國移動通信研究院首席科學家楊景曾表示，車聯(lián)網是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車廠主導型、商業(yè)物流車隊主導型、公共服務主導型和消費電子主導型。不同的模式產生了不同的應用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達到車聯(lián)網的要求，因此應用標準缺失、各自為政，為將來的應用埋下巨大的整合統(tǒng)一成本陷阱。

　　而在目前，為了搶占發(fā)展先機，保持競爭力，各地紛紛成立車聯(lián)網聯(lián)盟。比如上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等 46家企業(yè)發(fā)起成立了上海車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟；中微凌云、鵬訊科技、矽鼎科技等龍頭企業(yè)，聯(lián)合了其他三十余家集中了汽車電子傳感層、車載通信傳輸層、汽車云計算應用服務層的企業(yè)共同成立了無錫市車聯(lián)網聯(lián)盟；深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會和深圳賽格導航科技股份有限公司發(fā)起創(chuàng)立了深圳車聯(lián)網聯(lián)盟；在 2013年 8月，中國汽車工程學會組織汽車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商共計 29家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”。這些聯(lián)盟的成立，目的還在于解決原來各自為政的企業(yè)現(xiàn)狀，集中各企業(yè)的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)技術互補、信息互通、資源共享的產業(yè)鏈整合，牽頭制定車聯(lián)網行業(yè)規(guī)范體系，包括技術、資金、體系認證規(guī)范，主導車聯(lián)網行業(yè)的良序發(fā)展。

　　吉林大學汽車工程學院教授于秀敏表示，目前國內車聯(lián)網應用才剛起步，還需要 3至 5年的磨合期，其發(fā)展必須與用戶需求緊密結合，努力提高性價比。而多位專家也告訴記者，在目前的情況下，以產業(yè)鏈為基礎的產業(yè)聯(lián)盟將是未來一段時期內車聯(lián)網的核心商業(yè)模式，產業(yè)聯(lián)盟會盡力確保產業(yè)鏈當中各方的利益均衡和市場優(yōu)勢，企業(yè)間會結成一種互相協(xié)作和資源整合的合作模式。以此來看，車聯(lián)網要讓產業(yè)的各個環(huán)節(jié)都能發(fā)揮核心競爭力，還得打通車企、汽車經銷商、車主、通信運營商、保險、救援等利益鏈關節(jié)，構建有效的商業(yè)模式，車聯(lián)網才能有健康的產業(yè)生態(tài)。

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