從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車
從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 (1．吉林大學技術(shù)經(jīng)濟與管理研究中心，吉林長春13M25；2．吉林大學管理學院，吉林 長春130025) 摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟一 體化和技術(shù)進步不斷加快的 條件下，當前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展趨勢。本文從世界汽車 工業(yè)的發(fā)展趨勢入手，在分 析我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策。 關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展趨勢；發(fā)展對策 隨著全球經(jīng)濟一體化進程和科技進步的不斷 發(fā)展，世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng) 營以及銷售等方面都呈現(xiàn)出了與以往截然不同的 發(fā)展趨勢。我國汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè) 之一，人世以后將面臨全球范圍內(nèi)的激烈競爭，這 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，既帶來了新的動力， 同時也提出了新的挑戰(zhàn)。所以，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展趨勢出發(fā)，探討新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 對策，對于實時更新我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，保 證其健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 一、當代世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 自1886年德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第 一臺以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業(yè)已經(jīng) 歷了100多年的發(fā)展歷程。隨著全球經(jīng)濟一體化進 程的發(fā)展及技術(shù)進步的加快，當代全球汽車產(chǎn)業(yè)呈 現(xiàn)出一系列與以往不同的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)為如 下幾個方面： (一)汽車市場由發(fā)達日家逐步轉(zhuǎn)向發(fā)展中日 家 進入新世紀以來，全球汽車市場呈現(xiàn)萎縮趨 勢，2002年世界汽車銷售量與200舊年銷售的5500 萬輛相比，減少了11％r11。西歐及北美等傳統(tǒng)發(fā)達 國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球 汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有 1500萬輛汽車屬于過剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都 在全球范圍內(nèi)尋找新的市場增長點。在發(fā)達國家汽 車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利等國汽 車銷售持續(xù)疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中 國、馬來西亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發(fā) 展中國家，以其龐大的人口(為發(fā)達國家的6倍之 多，且絕大部分為無車人口)和較快的經(jīng)濟增長速 度為基礎(chǔ)，近年來汽車市場發(fā)展迅速，成為新的世 界汽車市場。全球汽車市場的重心逐漸由發(fā)達國家 向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點。 (二)汽車生產(chǎn)全業(yè)通過世界范日內(nèi)的集團化 直組、教并、聯(lián)合，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局巳初步形成 20世紀末和21世紀初，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一 系列全球范圍的汽車企業(yè)改組、兼并、聯(lián)合，逐步形 成了當前的“六加三”格局，就是通用集團、福特集 團、大眾集團、豐田集團、戴姆勒—克萊斯勒集團、雷諾—日產(chǎn)集團六大集團和寶馬公司 、本田公司、法 國標致—雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司r1，。 經(jīng)歷兼并重組之后的世界汽車工業(yè)基本上為美德 汽車公司所統(tǒng)治，新形成的集團公司規(guī)模驚人，超 過了以往任何時期?；诂F(xiàn)代信息技術(shù)的跨國管 理方式，推動了扁平型企業(yè)管理組織的發(fā)展，加速 了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規(guī)模 擴張后帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成 成為現(xiàn)實。這表明原有的世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局 已被打破，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸形成。 (三)產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢 目前，全球主要汽車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi) 配置資源，以適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場 需求。產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)的分布已不再局限于一 國的地理范圍，而是日趨立足于全球平臺操作。 進入20世紀80年代以來，隨著汽車市場逐 漸向發(fā)展中國家的轉(zhuǎn)移，發(fā)達國家的汽車企業(yè)紛 紛采取跨國投資辦廠的經(jīng)營模式，這些跨國公司 的子公司或者合資公司為當前的產(chǎn)業(yè)鏈全球性配 置提供了基礎(chǔ)。 進入20世紀如年代以后，世界各個地區(qū)性 貿(mào)易組織逐步擴張，地區(qū)和國家問關(guān)稅壁壘逐步 打破，導(dǎo)致世界多邊貿(mào)易體制逐步形成，國際貿(mào)易 趨于同化。信息技術(shù)的發(fā)展加速了信息傳遞，互聯(lián) 網(wǎng)采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織 形式逐漸完善閱。處于汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當中的市 場客戶、分銷中心、生產(chǎn)商、零部件供應(yīng)商之間的 資源配置，逐漸由過去在一個地區(qū)轉(zhuǎn)向在全球范 圍內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)鏈資源的最優(yōu)配置，縮短了產(chǎn)品的 研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，使自身競爭能力 得以提高o (田)零部件企么技術(shù)進步加快，系統(tǒng)集成和 模決化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向 網(wǎng)絡(luò)化采購保證了企業(yè)可以及時地了解市場 當中消費者的需求與偏好，以適時調(diào)整自己的產(chǎn) 品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出 現(xiàn)的過時產(chǎn)品積壓現(xiàn)象。這種生產(chǎn)方式加速了產(chǎn) 品的更新，縮短了汽車產(chǎn)品的生命周期，傳統(tǒng)的一 個車型獨享一系列零部件的生產(chǎn)方式，已不能滿 足當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。原來依附于單個整 車組裝企業(yè)的零部件企業(yè)開始面對全球范圍的多 個企業(yè)供貨，原來配置于整車組裝企業(yè)內(nèi)部的某 些非核心業(yè)務(wù)開始外部化，整車和零部件企業(yè)之 間出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織。零部件企業(yè)技術(shù)進步加快， 系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向。在傳 統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量大大減少的同時，零部件的跨國 公司迅速增加。新的分工協(xié)作模式推動了平臺化戰(zhàn) 略的實施，最大可能地實現(xiàn)了零部件共享、系統(tǒng)集 成和模塊化生產(chǎn)。 (五)產(chǎn)生的核心技術(shù)變革加快 當代汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)變革主要集中在汽車 燃料和自動駕駛兩個方面。傳統(tǒng)的石油燃料給環(huán)境 造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形 勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù) 變革的努力方向。目前汽車代用燃料技術(shù)開發(fā)已經(jīng) 處于突破性階段，2002年年底，在加拿大蒙特利爾 舉辦的第17屆國際電動汽車展覽會上，福特、奔馳 公司宣布，將在200鴻年實現(xiàn)燃料電池汽車的商品 化。據(jù)預(yù)測，到2010年，燃料電池汽車產(chǎn)量將達到 100萬輛。福特公司的小威廉·克萊·福特預(yù)言：燃 料電池將最終結(jié)束內(nèi)燃機一百余年的統(tǒng)治閱。 為了實現(xiàn)汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產(chǎn) 廠商一直在尋找各種增加汽車安全系數(shù)的技術(shù)，新 的駕駛技術(shù)就是其中的一種。進入信息時代以來， 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的自動駕駛即將實 現(xiàn)，通過通訊衛(wèi)星和全球定位系統(tǒng)，電腦將協(xié)助人 來駕駛汽車，電子系統(tǒng)的精確性將大大提高汽車駕 駛的安全性。當前汽車功能的集成化控制正在實 現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已開始建設(shè)。 二、汽車強國的發(fā)展經(jīng)驗 通過上面的分析，可以看出隨著全球經(jīng)濟一體 化進程的不斷加速，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了很多不同于 以往的發(fā)展趨勢。從這些國際汽車強國的發(fā)展歷 程，可以得出以下值得借鑒的經(jīng)驗： (一)獨立完整的技術(shù)體系 無論從美國、歐洲、日本這些傳統(tǒng)的汽車強國 來看，還是從后起之秀韓國來看，他們都毫無例外 地具有獨立完整的技術(shù)品牌，比如美國的福特、通 用、日本的豐田、德國的大眾、韓國的大宇等。而且 隨著信息時代的到來以及汽車周邊技術(shù)的發(fā)展和 消費者環(huán)境保護意識的不斷增強，當前的汽車技術(shù) 在向環(huán)保和電子化兩大方面發(fā)展，而且在此過程 中，汽車強國充當著技術(shù)革命先頭兵的角色。以環(huán) 保技術(shù)為例，據(jù)美國加州國際汽車經(jīng)濟研究所的調(diào) 查顯示，20世紀80年代，北美、西歐和日本的汽車 工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資，年均增長幅度約為 5．5％，20世紀90年代前5年為8．5％，而1996— 2凹舊年則達到了12．5％以上，其中德國達到了 15％。另外韓國、巴西和墨西哥等汽車生產(chǎn)國家也 十分重視環(huán)?？萍嫉陌l(fā)展，其中韓國的燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成形，相應(yīng)的汽車產(chǎn)品也 已經(jīng)投入了 小批量生產(chǎn)。技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)生命力的源泉，擁 有自己的技術(shù)體系，對于本國汽車產(chǎn)業(yè)的生存和 發(fā)展具有重要意義。 (二)主動O入世界汽卑大市場 從國際汽車強國的發(fā)展歷程來看，他們都在 資本逐利性的驅(qū)使下積極尋求新市場，主動融人 世界汽車大市場。而潛在需求大、經(jīng)濟發(fā)展迅速的 發(fā)展中國家，近年來正成為他們新的目標市場，汽 車強國向發(fā)展中國家的銷量在不斷增加。同時，在 融人世界汽車大市場的過程中，汽車發(fā)達國家也 十分注重新技術(shù)手段的采用，如近年來在網(wǎng)絡(luò)技 術(shù)的應(yīng)用上，各大汽車生產(chǎn)廠商都有自己的電子 商務(wù)，不斷豐富服務(wù)內(nèi)容、拓寬服務(wù)范圍。 我國加入wm以后，汽車市場將面向世界， 且由于其龐大的消費群體和穩(wěn)步發(fā)展的經(jīng)濟已成 為汽車強國拓展國際市場的首選。目前全球幾乎 所有的汽車強國都在大陸有投資就是一個很好的 例子。但是我們應(yīng)該看到，以目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的 技術(shù)實力和生產(chǎn)水平尚無力進行國際市場的擴 張，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)就是加快發(fā)展速度， 積極進取，以多個渠道、多種形式增強在國內(nèi)市場 的競爭力，盡力滿足國內(nèi)市場需求。 (三)在開放中課發(fā)展，堅持自主開發(fā)型的發(fā) 展模式 一國汽車的發(fā)展模式按照技術(shù)和資金的自有 程度可以劃分為共同經(jīng)營型發(fā)展模式、自主開發(fā) 型發(fā)展模式和外資主導(dǎo)型發(fā)展模式三種。從汽車 強國的發(fā)展來看，他們最終都采取了自主開發(fā)型 的發(fā)展模式。以美國汽車工業(yè)為例，雖然在其發(fā)展 早期，由于國際間交流合作的欠發(fā)達并不存在開 放的因素，但是隨著經(jīng)濟和其汽車工業(yè)的逐漸發(fā) 展，美國汽車開始向外擴張，在加拿大及歐洲等地 區(qū)輸出資金和技術(shù)。爾后，隨著國際汽車工業(yè)的發(fā) 展，美國開始從德國、日本等國引進資金和技術(shù)， 最終走上了自主開發(fā)型的發(fā)展道路。日本、德國、 英國、法國以及意大利、韓國等國家的汽車工業(yè)， 也都是在堅持自主開發(fā)的模式下發(fā)展起來的。尤 其是在當前全球經(jīng)濟一體化加速的情況下，各汽 車強國在不斷加大開放力度，探索合作模式。當前 跨國公司的兼并重組除了是企業(yè)間資金與物質(zhì)的 優(yōu)化利用之外，也是技術(shù)的相互借鑒與融合，是新 形勢下自主開發(fā)型發(fā)展模式的新形式。 (口)政府引導(dǎo)下攝大的社會支螺體康 首先，全球強大的汽車生產(chǎn)國都有自己完善 的汽車產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國早在20世紀 70年代就建立了自己的《大氣清潔法》、《噪聲控制 法》、《聯(lián)邦公路安全法》、《聯(lián)邦機動車的燃油經(jīng)濟 性法》等法律、法規(guī)。歐洲也在1958年成立了《聯(lián)合 國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)汽車法規(guī)》、《歐洲經(jīng)濟共 同體(EEC)汽車法規(guī)》。日本也有自己相應(yīng)的汽車 法律法規(guī)體系。其次，全球強大的汽車生產(chǎn)國還在 政府的引導(dǎo)下，建立并不斷完善自己的人才培訓體 系、汽車金融協(xié)調(diào)體系、咨詢服務(wù)體系和技術(shù)支撐 體系。這些社會支撐體系的建立與完善為汽車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，保證了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā) 展。 三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 (一)產(chǎn)品生產(chǎn)初縣撮模，市場露求擴雍迅速 截止到20C12年底，我國汽車產(chǎn)業(yè)擁有注冊汽 車生產(chǎn)廠家100多家，其中位于生產(chǎn)量前15家的 企業(yè)生產(chǎn)量達到了國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的91％。20四 年全行業(yè)累計完成不變價工業(yè)總產(chǎn)值7壩．6億 元，累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值吩酗．18億元，累計 完成工業(yè)銷售產(chǎn)值6M9．44億元。刪2年全行業(yè)累 計完成工業(yè)增加值1544．54億元，同比增長 28．82％，增長額為345．53億元，增幅高于全國工業(yè) 增加值平均增長速度(12．6％)16．22個百分點。同 時，20C12年我國汽車總銷售量已經(jīng)達到了324．以 萬輛，居世界第五位，其中轎車已經(jīng)達到了110萬 輛閡。專家預(yù)測，別03年我國汽車市場持續(xù)擴大，預(yù) 計汽車產(chǎn)量有望達到380萬輛，躍居世界第四位。 這其中雖然有部分因素是因為國內(nèi)汽車競爭日漸 激烈及降價等促銷措施所帶來的銷售量增加，但是 汽車作為高檔消費品，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展及 居民生活水平的逐漸提高，它進入普通老百姓的消 費視野，進而推動我國汽車市場的急劇擴張卻是勿 庸置疑的。 (二)技術(shù)水平有所提高，但依然姨免自主研度 能力 當前我國的汽車工業(yè)與建國初期相比，綜合技 術(shù)水平有了很大提高，已不同程度地具備了適合國 情的載貨汽車、大客車、微型汽車及實用型中小排 量摩托車的開發(fā)能力；汽車生產(chǎn)中采用的高新技 術(shù)、電子技術(shù)越來越多3在ABS、安全氣囊、自動變 速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等安全技術(shù)研 究方面，已取得了創(chuàng)新性成果N。同時，汽車產(chǎn)品質(zhì) 量監(jiān)督方面的檢測能力的增強及檢測水平的提高， 促進了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，提高了汽車產(chǎn)品 質(zhì)量及使用的安全性。 同時我們還應(yīng)清醒地認識到，雖然我國汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，但是自主研發(fā)能力 低下依然是一個需要迫切解決的問題。我國汽車 產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝 等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技 術(shù)基本上還是空白。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從 產(chǎn)業(yè)鏈的價值低端向高端過渡的必要條件，是汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能 力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段 徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)， 爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè) 價值鏈的高端謀取利潤。 (三)零部件生產(chǎn)技術(shù)落后...
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