福特2000策略
前言 福特公司擁有近百年的歷史，其發(fā)展過程經(jīng)歷了多少個(gè)波折和轉(zhuǎn)變，本身就是美國(guó) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寫照，更是現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的典范。福特創(chuàng)造了多少個(gè)世界“奇跡”，然而 他并沒有成為歷史，而是達(dá)到了另一個(gè)發(fā)展的顛峰，并于1999年被財(cái)富雜志評(píng)為世界汽 車行業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司。 福特2000的策略是1993年，福特的執(zhí)行總裁AlexTrotman以全球單一市場(chǎng)為定位而進(jìn) 行全球競(jìng)爭(zhēng)的策略。 核心 全球單一市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)、開發(fā)全球車、客戶為核心 手段 進(jìn)行組織重整 遠(yuǎn)景 -- 要成為整個(gè)汽車及其相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域全面領(lǐng)先的公司 福特汽車公司全球營(yíng)運(yùn)迄今已有百年歷史，全球員工約三十五萬人，分司遍布 北美、拉丁美洲、歐洲、南非及亞太地區(qū)。每年在世界各地組裝及銷售車輛超過六百萬 輛。 福特公司在其整個(gè)發(fā)展進(jìn)程中堅(jiān)守他們福特特有的信念及價(jià)值，創(chuàng)造了福特 的輝煌，在二十世紀(jì)，也為全世界人民的生活帶來重大影響。 第一章：福特公司價(jià)值觀與目標(biāo) 目標(biāo) 在汽車丶汽車相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)領(lǐng)域，較新的航空，通迅，財(cái)務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域，福特公 司成為一個(gè)世界性的領(lǐng)導(dǎo)者。我們的任務(wù)是不斷提升我們的產(chǎn)品和服務(wù)去滿足客戶的需 求，使汽車工業(yè)繁榮發(fā)展，并為股東帶來滿意的回報(bào)。 價(jià)值觀 我們?nèi)绾芜_(dá)成任務(wù)和任務(wù)本身一樣重要，公司成功的基礎(chǔ)是三條基本的價(jià)值觀. o 員工:我們的員工是我們力量的原泉，他們?yōu)楣矩暙I(xiàn)他們的智慧，為公司 帶來活力，他們的表現(xiàn)決定公司的聲譽(yù)。參與和團(tuán)隊(duì)合作是我們核心的價(jià)值 o 產(chǎn)品：我們的產(chǎn)品是我們所有努力的結(jié)果，它們應(yīng)當(dāng)能為世界范圍的客戶提供最好的服 務(wù)。 o 利潤(rùn) ：利潤(rùn)最終衡量我們?nèi)绾斡行У貫榭蛻籼峁┝怂麄冃枰淖詈卯a(chǎn)品。 質(zhì)量至上 為了達(dá)到客戶滿意，我們的產(chǎn)品和服務(wù)必須爭(zhēng)取達(dá)到最好。 客戶至上 我們必須在我們所作的每一件事上追求卓越，在我們的產(chǎn)品上，在安全性和價(jià)值上， 在我們的服務(wù)上，我們的人際關(guān)系上，我們的竟?fàn)幜拔覀兊挠芰Α?員工參與是企業(yè)的生存之道 我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們必須相尊重，真誠(chéng)待人. 銷售商和供應(yīng)商是我們的合伴 公司必須和銷售商，供應(yīng)商和其他的商業(yè)伙伴保持互惠的相互依存關(guān)系。 正如福特總裁在公司99年的年度報(bào)告里所表述，福特人對(duì)他們?cè)诙兰o(jì)為人類作 出的貢獻(xiàn)深感驕傲，但他們不愿只是作為光榮歷史的看管者，他們希望在二十一世 紀(jì)對(duì)全人類的生活產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)為股東創(chuàng)造更多的價(jià)值。為了達(dá)成目 標(biāo)，福特公司在99年就快速的展開了行動(dòng)。 o 在世球市場(chǎng)啟動(dòng)一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)現(xiàn)有全球性品牌的實(shí)力，同時(shí)尋找有價(jià)值的品牌 加入?？焖俚卮蛉胄碌挠谐砷L(zhǎng)潛能的市場(chǎng)。 o 客戶滿意至上，福特在近100年前創(chuàng)立至今從未改變，只是隨著時(shí)代變遷，福特人的努力 ，及他們帶給客戶的工具，技術(shù)在 廣度和深度上有變化。 o 積極推廣網(wǎng)絡(luò)的利用 o 承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。福特人認(rèn)為客戶會(huì)和真正關(guān)心他們和社會(huì)公眾的人做生意。最好 的公司不僅要在經(jīng)濟(jì)上成功，同時(shí)也要在社會(huì)角色上取得同樣的成就 o 不僅公司作為一個(gè)整體發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)作用，同時(shí)這種領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)彩也將通過員 工的卓越表現(xiàn)得以展現(xiàn)。如福特工人在土耳其毀滅性的地震后，幫助災(zāi)民重建家園， 為中國(guó)洪水災(zāi)難中受災(zāi)的人提供幫助等。 第二章：福特汽車公司過去的經(jīng)驗(yàn) 第一節(jié)：福特公司大事件 1863年 福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特(HenryFord)生于美國(guó)迪爾伯恩市 (Dearborn)附近的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。 1896年 亨利·福特在底特律(Detroit)家中的棚屋內(nèi)完成了他的第一部汽車－4輪 車，并于深夜試車成功。 1903年 福特汽車公司賣出第一部汽車－A型車。 1908年 福特推出T型車。 1913年 世界第一條汽車裝配流水線在福特汽車工廠投入運(yùn)行。 1914年 宣布8小時(shí)日工資為5美元（取代了9小時(shí)2.34美元的工資標(biāo)準(zhǔn)），吸引了數(shù)萬名求職者。 1915年 第1百萬輛福特汽車下線。 1917年 福特推出了第一部TT型卡車。 1919年 艾德塞爾·福特(EdselFord)接替亨利·福特任公司總裁。 1922年 收購(gòu)林肯(Lincoln)汽車公司。 1927年 亨利和艾德塞爾·福特親自將第1,500萬輛T型車開下裝配線，正式結(jié)束了T型車的生產(chǎn)。 T型車全球總產(chǎn)量為 15,458,781輛。 1935年 創(chuàng)建水星(Mercury)品牌。 1939年 林肯·大陸(Lincoln Continent)問世。 1941年 福特汽車公司為美國(guó)軍方生產(chǎn)出第一部多用途汽車（GP車，即吉普車) 1943年 艾德塞爾·福特去世，年僅49歲。亨利·福特重新?lián)喂究偛谩?1945年 生產(chǎn)了最后一部B－24解放者轟炸機(jī)，（福特生產(chǎn)了8,600架轟炸機(jī)， 278,000輛吉普車和57,000部航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。 1945年 亨利·福特二世任公司總裁。 1947年 亨利·福特在迪爾伯恩美景街宅中去世，享年83歲。 1953年 艾森豪威爾總統(tǒng)通過閉路電視由白宮主持了福特迪爾伯恩研究與工程中心 的落成典禮。 1954年 推出福特·雷鳥（Thunderbird)。 1956年 福特世界總部落成。 1964年 福特·野馬問世。 1966年 投產(chǎn)后不到兩年，便生產(chǎn)出第1百萬輛野馬汽車。 1972年 宣布在底特律沿河地區(qū)實(shí)施一項(xiàng)大規(guī)模的辦公樓與旅館開發(fā)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng) 目后來命名為"文藝復(fù)興中心"。 1981年 福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司組建Autorama合資分銷中心，成為福特產(chǎn) 品在日本的分銷渠道。 1987年 亨利·福特二世去世，享年70歲。 1987年 福特汽車公司用13億美元收購(gòu)Hertz公司。 1987年 收購(gòu)阿斯頓·馬丁(AstonMartin)汽車公司75％的股份。 1990年 福特用25億美元收購(gòu)美洲豹汽車公司。 1992年 福特獲馬自達(dá)汽車公司34％的股權(quán)。 1993年 福特在芝加哥組裝廠開始生產(chǎn)靈活燃料汽車（FFV）特使（Taurus)。 1994年 收購(gòu)阿斯頓·馬丁汽車公司另外25％的股份，使之成為100％全資子公司。 1997年 福特出售第一部天然氣出租汽車。 1999年 比爾·福特(BillFord)擔(dān)任公司主席職位，杰克·納賽爾(JacNasser) 任總裁兼首席執(zhí)行官。 1999年 福特汽車公司出資64.5億美元收購(gòu)沃爾沃全球轎車業(yè)務(wù)部門。 1999年 推出新型福特·雷鳥(Thunderbird)概念車。 1999年 福特汽車建立了首席汽車總部，由阿斯頓·馬丁、美洲豹、林肯和沃爾沃 轎車組成。 回顧成長(zhǎng)的歷史，我們看到，經(jīng)過九十多年的發(fā)展，福特公司已成為世界上最 大的汽車公司之一(1997年收入1536億美元，利潤(rùn)69億美元，透過她的歷史，福特利用自 已的創(chuàng)新才能，設(shè)計(jì)出許多世界最受歡的，最好銷的汽車。美國(guó)三家最主要的汽車公司 福特，通用，克萊斯勒在二次世界大戰(zhàn)后的二十年間成長(zhǎng)的非常迅速，美國(guó)的汽車工業(yè) 不僅在美國(guó)速擴(kuò)張，而且向全世界滲透。福特和通用花大力氣投入歐洲市場(chǎng)的運(yùn)作，因 為這個(gè)市場(chǎng)二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)迅速?gòu)?fù)蘇，成熟的客戶，同時(shí)也存在這樣的局面，即法國(guó)， 德國(guó)，利大意等歐洲國(guó)家擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，并且以此技術(shù)能力為基礎(chǔ)行成很多有竟 爭(zhēng)實(shí)力的對(duì)手如BMW，戴姆斯勒.克萊斯勒，飛亞特公司等。 在60年代和70年代，福特和通用在歐洲建立產(chǎn)品發(fā)展中心和工廠，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐募?術(shù)優(yōu)勢(shì)和專家專長(zhǎng)，為不同歐洲國(guó)家汽車市場(chǎng)，設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車。福特公司投入大量的 財(cái)力，建成一個(gè)大型的歐洲運(yùn)作部門，它可以設(shè)計(jì)和開發(fā)新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品，來滿足 歐洲不同國(guó)家的客戶對(duì)品味，偏好，氣候條件，駕駛習(xí)慣等方面不同的需求。因?yàn)楸绕?美國(guó)的道路來講，歐洲的道路更為狹窄，并且從一個(gè)地區(qū)到另一個(gè)地區(qū)，道路狀況有很 大的變化。銷往歐洲的汽車比在美國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車，客戶要求不同的設(shè)計(jì)，工藝，特 別是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)裝系統(tǒng)，懸掛裝置，安全性能方面。另外，為歐洲客戶設(shè)計(jì)的汽 車特別要求低耗油，因?yàn)闅W洲汽油價(jià)格比美國(guó)高出許多。由于道路及多變的氣候條件， 歐洲司機(jī)可能會(huì)面對(duì)更多危險(xiǎn)的情況，所以歐洲車的制動(dòng)及懸掛系統(tǒng)比美國(guó)車更“緊”， 可以使司機(jī)駕車時(shí)有一種貼近地面的安全感。 第二節(jié)：福特策略的衍變 一、福特早期策略： 由美國(guó)車及歐洲車在設(shè)計(jì)，開發(fā)，生產(chǎn)方面有很大的不同，為了便于管理，福 特在過去幾十年里形成一個(gè)以地區(qū)為中心的組織結(jié)構(gòu)。在歐洲汽車市場(chǎng)所有汽車開發(fā)， 生產(chǎn)和銷售部門都 由福特歐洲公司負(fù)責(zé)，福特北美總部負(fù)責(zé)美國(guó)和其它市場(chǎng) 的汽車開發(fā)，生產(chǎn)和銷售。歐洲福特和北美福特是完全分開運(yùn)作的，好象歐洲福特和北 美福特沒有任何關(guān)系，根據(jù)分別的市場(chǎng)需求，兩個(gè)公司都設(shè)立了自已的產(chǎn)品發(fā)展中心， 設(shè)計(jì)中心，工廠和采購(gòu)部門。在美國(guó)國(guó)內(nèi)，福特利用一個(gè)產(chǎn)品部門來管理負(fù)責(zé)兩個(gè)分開 的區(qū)隔市場(chǎng)的部門，即福特和林肯。每個(gè)部門分別為不同的區(qū)隔市場(chǎng)提供系列車 (福特—小型和中型車；林肯—大型豪華車)。福特在二戰(zhàn)后對(duì)亞太地 區(qū)的銷售相當(dāng)小，所以這個(gè)地區(qū)的事務(wù)由北美總部的一個(gè)小型的跨國(guó)部門負(fù)責(zé)。隨著時(shí) 間的推移，歐洲福特長(zhǎng)期從北美福特總部分離，導(dǎo)致這兩個(gè)部門的行為和努力被重復(fù)。 在許多案例中，同一型福特車在美國(guó)設(shè)計(jì)，在歐洲又重復(fù)一次工作，這樣就消耗了大量 設(shè)計(jì)時(shí)間和努力，甚至美國(guó)生產(chǎn)的汽車部件，由于歐洲福特分開的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)規(guī)格，與 歐洲福特不相兼容。歐洲福特和美國(guó)福特的分開運(yùn)作意味著，一個(gè)部門的革新不能快速 地轉(zhuǎn)換到另一部門。如歐洲福特革新和發(fā)展的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)在七十年代不能迅速地被美國(guó) 福特利用，而美國(guó)福特改良的裝配線不能被歐洲福特廠很好地利用。在過去的二十年內(nèi) ，福特在兩個(gè)部門的分開運(yùn)作導(dǎo)致福特作為一個(gè)整體，不能很好地回應(yīng)高質(zhì)量，低成本 的日本車在兩個(gè)市場(chǎng)的沖擊。這種兩個(gè)地區(qū)重復(fù)的設(shè)計(jì)，開發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)延伸到福特產(chǎn) 品的整個(gè)環(huán)節(jié)。此外，歐洲福特的完全獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)和發(fā)展中心導(dǎo)致福特的全面成本 結(jié)構(gòu)彭脹，給整個(gè)公司的財(cái)務(wù)狀況帶來負(fù)擔(dān)。重復(fù)的活動(dòng)在80年代變得更為嚴(yán)重。產(chǎn)品 中有82個(gè)不同型號(hào)，兩個(gè)部門甚至一個(gè)相同大小的散熱器的蓋子都不能共享。這種分開 的運(yùn)作越來越表明，在汽車工業(yè)越來越全球化的情況下，公司再也無法負(fù)擔(dān)得起。 二、創(chuàng)建一個(gè)全球化的組織 1994年4月，福特總裁提出“福特2000”的策略規(guī)化，整合福特的全球組織的 架構(gòu)和運(yùn)作來增強(qiáng)自身實(shí)力。福特共分5個(gè)產(chǎn)品發(fā)展部門，其中4個(gè)在美國(guó)，1個(gè)在歐洲。 每個(gè)發(fā)展部門負(fù)責(zé)一種車型(小型車，中型車，豪華車，運(yùn)動(dòng)型車，商用車)它們?cè)诳偣?司的領(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)整個(gè)世界單一市場(chǎng)開發(fā)和銷售本部門負(fù)責(zé)的車型。例如，歐洲部門負(fù) 責(zé)設(shè)計(jì)小型，前輪驅(qū)動(dòng)，低油耗的汽車，并在需要產(chǎn)品的世界市場(chǎng)銷售。組織結(jié)構(gòu)重組 的目的，是為了使公司集中力量圍繞一個(gè)車型設(shè)計(jì)一系列汽車銷售到整個(gè)世界市場(chǎng)，并 且只需根據(jù)不同的市場(chǎng)情況作盡量小的調(diào)整。福特的工程技術(shù)人員一方面需要在特定領(lǐng) 有自已的專長(zhǎng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛裝置，冷卻系統(tǒng)等，另一方面，他們屬于不同的設(shè)計(jì)部 門，對(duì)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)。以前，福特金牛(中型車)有兩條分開的生產(chǎn)線分別為歐洲和美國(guó) 兩個(gè)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車?，F(xiàn)在已被負(fù)責(zé)中型車的部門整合為一，然后根據(jù)產(chǎn)品的最終市場(chǎng)作 適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同樣歐洲福特集中開發(fā)所有福特小型車，然后根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的客戶需求及 道路狀況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行小的調(diào)整。 福特的總裁希望歐洲福特能利用相同的基本汽車模板為整個(gè)世界市場(chǎng)提供小型車。 為了實(shí)現(xiàn)“福特2000”的夢(mèng)想，公司大力投資于一種新的生產(chǎn)線，它可以生產(chǎn)不同型號(hào)的 汽車的更多的部件。同時(shí)公司也大力投資于一種電腦輔助設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)，在汽車真正 投入工廠生產(chǎn)之前，它能測(cè)試汽車設(shè)計(jì)模型的越野性，安全性及操作性能。一旦某個(gè)生 產(chǎn)基本車型的生產(chǎn)平臺(tái)，遇到公司嚴(yán)格的質(zhì)量，安全，操作要求，工廠的工程師可以直 接從開發(fā)中心下載設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和其它所需信息。因此可以節(jié)省大量時(shí)間和工程師的勞動(dòng)。 更多地使用通用生產(chǎn)平臺(tái)及電腦輔助系統(tǒng)形成強(qiáng)有力的組合，以幫助福特達(dá)成她的目標(biāo) ，即將基本車型設(shè)計(jì)從24個(gè)減到16個(gè)，將生產(chǎn)線提高50%的效率。同一基本的生產(chǎn)線生產(chǎn) 盡量多的不同型號(hào)的汽車，可以為公司節(jié)約大量的分別建造生產(chǎn)線的費(fèi)用。福特希望公 司的設(shè)計(jì)，工程，生產(chǎn)部門更緊密地聯(lián)系在一起，以更好地應(yīng)付客戶不斷變化的需求， 以及全球市場(chǎng)上新的市場(chǎng)區(qū)隔帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另外福特通過更多地使用可以通用的部件生 產(chǎn)汽車，提高購(gòu)買的規(guī)模效應(yīng)，及同供應(yīng)商的談判力，為公司節(jié)約10億多美元的開支。 在二十一世紀(jì)，福特積極尋求全球業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。在全球汽車工業(yè)的合并浪潮中，福特采 取一系列行動(dòng)，便她在歐洲和亞洲的實(shí)力得以強(qiáng)固。1999年1月福特花64.5億美元收購(gòu)瑞 典的富豪汽車公司(不包含卡車部門)，使福特中型車產(chǎn)品線向上延伸，現(xiàn)在富豪開發(fā)的 有關(guān)安全技術(shù)，符合生態(tài)學(xué)的設(shè)計(jì)工藝，制造工藝等方面的革新，由于收購(gòu)已被福特所 有。使 福特在歐洲與類似奔馳，法國(guó)雷諾和日本尼桑組成的聯(lián)盟的竟?fàn)幹腥〉脙?yōu)勢(shì)。在亞洲...
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