中國進口汽車高層論壇資料
中國進口汽車貿易中心
由中國機械裝備（集團）公司主辦，中國進口汽車貿易中心承辦，網上車市網站（www.cheshi.com.cn）協(xié)辦的“中國進口汽車高層論壇”于2004年12月18日至19日在北京新世紀飯店舉行。該論壇以“2005年中國進口汽車市場政策新變化”為主題，邀請國家有關部委領導、國內外汽車廠家代表、汽車行業(yè)市場分析專家就中國宏觀經濟走勢對汽車市場的影響、2005年國家一系列汽車新政策對汽車行業(yè)的影響、過渡期結束后的進口汽車市場、2004年中國進口汽車市場形勢回顧及2005年市場展望、國內主要區(qū)域汽車市場現(xiàn)狀等重要議題發(fā)表了演講。參加演講的主要嘉賓有：商務部，國家工商局，國務院發(fā)展研究中心，中國機械工業(yè)聯(lián)合會，國家信息中心以及汽車廠家，主要汽車市場和著名汽車咨詢機構的領導和專家。中國機械裝備（集團）公司副總裁王松林代表主辦單位在大會上致詞，來自國家有關部委、國內外汽車生產廠家、汽車行業(yè)有關研究機構、國內汽車經銷商的近200名代表參加了這次會議。
在近兩天的論壇上，與會代表暢所欲言，討論熱烈，并就以下問題達成共識：
一、2005年中國汽車市場將呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢，進口汽車市場將面對前所未有的挑戰(zhàn)，但同時存在著新形勢下的機遇。
國務院發(fā)展研究中心金融所副所長巴曙松博士認為，2005年國家將實行“雙穩(wěn)健”的財政政策和貨幣政策，繼續(xù)實行宏觀調控并改善宏觀調控的方式，預計2005年GDP增長速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。與會代表據(jù)此認為，在相當長的時間內，中國汽車市場過去爆發(fā)性增長不會重現(xiàn)了，開始轉入正常的增長階段。在宏觀調控的大背景下，盡管存在著消費升級換代和私人購車繼續(xù)增加帶來的購買力，中國汽車市場從整體上看仍然會有增長率，但面臨的競爭形勢依然嚴峻。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在歷數(shù)過去六次宏觀調控對汽車市場的影響后指出，過去國家實施的宏觀調控政策都曾對汽車市場產生巨大影響。1979年至1982年的調控、1985年至1986年的調控、1988年至1990年的調控，都導致汽車產量直接下滑20%左右，但1993年至1998 年的調控對汽車市場影響較小，連續(xù)五年保持了2.5%至5%的低速增長，這主要得益于當時的汽車產業(yè)政策中出臺了鼓勵私人購車的政策。由于目前中國汽車市場私人購車已占主導地位，因此與會代表認為，現(xiàn)階段的中國汽車市場抗調控的能力已經增強，宏觀調控不會使汽車市場出現(xiàn)負增長，只會使市場增幅減緩，汽車市場在相當長的時間內將呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢。
2005年中國汽車市場形勢究意怎樣？國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明就此做出了預測。他預計，2004年國產汽車總銷量將達到504萬輛，比上年433萬輛增長16%，其中轎車227萬輛，比上年192萬輛增長18%；2005年，國產汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。
關于進口車市場的走勢，中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明、新華信市場咨詢公司總裁林雷均認為，2005年進口汽車需求不會隨著配額的取消和關稅的下降出現(xiàn)大幅增長，進口車在國內汽車中所占的比例在4%左右，由于國際知名汽車品牌陸續(xù)在國內投產，國產車的替代能力大大增強，進口車的選型將會越會越困難，高檔化、個性化、差異化將是今后進口車發(fā)展的方向。進口汽車市場2005年上半年會繼續(xù)調整，下半年將從調整中走向規(guī)范。
針對2005年汽車價格的走勢，與會代表也進行了充分討論。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明、北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉、網上車市總監(jiān)華雪均認為，2005年汽車價格將會進一步下降，其主要原因是產能增長速度遠遠大于需求增長速度，而幾個急于擴張的廠家又恰恰是最具降價實力的企業(yè)，加上2004年巨大庫存壓力，急于消化和部分經銷商退出汽車銷售領域甩貨，使得汽車價格戰(zhàn)不可避免。但他們同時認為，2005年上半年汽車市場價格波動較大，隨著一批汽車企業(yè)和經銷商逐漸淡出市場，下半年汽車價格將逐漸趨穩(wěn)。
隨著國產車價格的變化，進口車價格也將面臨調整，但由于進口車經銷商為規(guī)避風險調控資源，致使進口車價格波動幅度不會像國產車那樣劇烈。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明預測，2005年進口車的理論降價幅度為3%-5%。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥對進口車價格走勢做了更為詳盡的預測，他認為，進口車價格雖然有取消配額和降低關稅等有利因素，存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進口車型價格在成本以下，因此降價的幅度不會太大，個別進口車型價格甚至存在短期回升的可能性。
二、隨著品牌銷售辦法和進口汽車自動登記辦法等一系列政策的出臺，2005年中國進口汽車市場將在調整中走向規(guī)范。
根據(jù)新的進口汽車自動登記辦法，企業(yè)要申請進口整車或進口登記，必須要有廠家品牌銷售授權證明，這無疑給他們提出了一個新課題，使得獲取進口車銷售授權證明成為經銷商的當務之急。而從另一個方面看，實施這一辦法有利于國家有關部委準確掌握進口車信息，有利于廠家合理設置營銷網絡以及有序管理，從而使進口車市場逐步走向規(guī)范。
中國汽車技術研究中心的有關專家在會上介紹了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，這一辦法出臺后，會增加KD組裝成本，減緩新車型推出速度，促使外方增加投資，在國內建立零部件采購體系，加快技術進步步伐，加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰和汽車產業(yè)整合速度，提高中國汽車工業(yè)競爭力。
對國內汽車市場而言，實施這一辦法將增加國產車生產成本，減少其利潤空間，減緩其降價的步伐。
三、隨著中國汽車市場供大于求形勢的進一步加劇，中國汽車市場營銷模式將繼續(xù)呈現(xiàn)多元化特征。
根據(jù)新的汽車產業(yè)政策，從2005年開始，乘用車將要實行品牌銷售，但會有一個過渡期。實行品牌銷售也要實事求是，不一定像以前那樣建高標準的4S店，符合廠家要求、符合用戶需要和適應市場的模式就是好模式。從某種意義上說，這對目前市場上主要的營銷模式基本上持認可的態(tài)度。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也談到了建立多樣化的汽車營銷模式問題，他認為，只有大公司、大品牌、銷量大的公司，才有收回成本的機會，建立一個比較規(guī)范的4S店，檢驗汽車銷售模式是否成功最終是用戶，而不是制造商，更不是政府部門。
四、隨著競爭的加劇，中國汽車市場將出現(xiàn)大洗牌現(xiàn)象
隨著競爭的加劇，一批4S店、經銷商和汽車有形市場將退出歷史舞臺；與此同時，汽車金融市場存在著機會，國內金融機構和汽車廠家應探索新途徑，抓
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